ノーマルタイヤ車は冬の高速を走らせないんだって！
- カテゴリ：ニコリーあつめ
- 2026/01/22 18:01:06
メガ赤トランプ兵を保護しました。
2026/01/15
| 保護した場所 | 大きさ | レア度 |
|---|---|---|
| 第2イベント広場 | 121.28cm |  |
21日の日記欄(トランプコーデの頁）で、タイヤチェックをして、不適格者は高速を利用させないようにすべしと力説しましたが、すでに 道路公団は その措置を実行していたもよう。 ↓
「高速を乗らせません！」 NEXCOが“異例の措置”を実施！ 大雪予報のなか「ノーマルタイヤ車“3000台”」をその場で「通行拒否」 「命に関わります」タイヤ確認を実施（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6aa015a03b5943e769444fdbce104cebef87741
1/22(木) 12:20配信
あれほど大雪になると言ったのに「3000台」がノーマルタイヤ走行
NEXCO西日本は2026年1月14日、リリースを発表。 2026年1月11日から12日にかけ、広島岩国道路と山陽道で実施した冬用タイヤ規制におけるタイヤチェックで、約3000台のノーマルタイヤ車の通行を拒否したといいます。
一体どういうことなのでしょうか。
2026年は早速正月寒波に見舞われ、2日には日本海側を中心に大雪となりました。中国地方でも記録的な積雪となり、国道2号をはじめとする各道路でスタック車両が発生。広島岩国道路や山陽道でも大規模な立ち往生が起こりました。
そして翌週の10日からの3連休も、日本海北部を進んだ低気圧による前線が本州を通過したことで、10日夜から強い寒気が襲来。再び中国地方では警報級の大雪になると予想され、再び大雪による影響が予想されていました。
国土交通省やNEXCOなどは、中国地方の主要道路で冬用タイヤ規制を行い、外出を控えるように呼びかけています
そうしたなか、広島岩国道路や山陽道では料金所付近で、通行車両が冬用タイヤ装着などのすべり止め装着を行っているかのチェックを実施。もし装着していなければ、その場でUターンさせることで、高速道路本線での立ち往生を防ぐ狙いがあります
タイヤチェックの結果、約3000台のノーマルタイヤ車を確認。NEXCOと広島県警は、ノーマルタイヤ車に対して「高速道路のご利用をお断り」したといいます。
強い寒波が襲来し、大雪に対する警戒が呼びかけられていたなか、こうした「冬装備ゼロ」の車両が多数通行しようとしていたことに対し、NEXCOはリリース内で異例の赤字を用いて下記のように警告。
「積雪・凍結道路で、冬用タイヤやチェーンなどのすべり止めの措置をとらない運転は道路交通法違反となる場合があります。
冬の高速道路では、わずか１台の立ち往生が、長時間の車両滞留を引き起こし、厳しい寒さによって、多くの方の命に関わる事態に発展する可能性があります。
特に、冬用タイヤまたはチェーンを装着していない車両（ノーマルタイヤ車）による積雪・凍結道路の走行が、スタックや大規模な車両滞留の発生を引き起こす恐れがあり大変危険です！」
ノーマルタイヤ車による走行が法令違反になるだけでなく、厳しい冷え込みのなかで起こる立ち往生が生命を脅かす事態になると警鐘を鳴らしています
NEXCOは「引き続き実施してまいりますので、ご理解、ご協力をお願いします。」としています。
◇◇
こういうことは もっと早くから 大々的に報じてよ！
今日のお昼になってから、記事にするなんて遅すぎるわ
雪の予報を出した2・3日前から もっと派手派手しく宣伝して欲しかった。
それでも 今日になってからでも記事にしてくれたのは
さすが｢車のニュース編集部」さん！！
割と愛読させていただいてます♡
あわせて 国土交通省（の管轄だと思うけど、違ってたらゴメン）は、自動車教習所に対しても チェーンや冬用タイヤへの付け替え術を厳しく講習するように監査をして、これまでのように 教官主導で講習省略なんてしていたら教習生からの通報受付窓口を設けるなどして、講習さぼり教習所への罰則を重くして取り締まってほしい！！
さらに車検のときには、チェーンや冬用タイヤを装備しているかチェックすべきだ。沖縄以外の人は 日本列島をマイカーでドライブする可能性はあるから、沖縄県以外では 暖地でもそれらの装備することを法律で定めるべし。
ちなみに 電気自動車は車体が重いというけど 一般人の個人で冬用装備できるんだろうか？？
また 免許更新時には 希望者には 冬用タイヤへの付け替えやチェーンの巻き方実地講習を受けることができるようにすべきだ。
その費用は 従来教習をさぼってきた教習所へのペナルティとして、今後10年間は地元の教習所で無償講習するように義務化して、10年後からは 実費講習にして、
20年後には、免許更新時に実技テストをするように法改正したらよいと考える。
つまり20年後からは 教習所は 免許更新前の予習実技講習でお金儲けができるように(笑) それまでの20年間は 過去ウン十年間さぼり続けた教習所へのペナルティとして無償奉仕をさせるｗ
それとか 免許証に 「暖地オンリー 路面凍結および積雪時の運転不可」のジャンルをつくるとかｗ
◇ ◇
とにかく 冬装備をしていない車の通行規制を これからどんどん厳しくしていくべきだと考える。
それに 冬用タイヤやチェーンをまいていても、路面凍結や冬用タイヤで走るのは 日常走行時とは異なる注意が必要ならば、その旨をもっと 情宣していくべきだと考える！
雪国の人からは 何をいまさらと言われそうだが、
まじで 雪がめったに降らなかった暖地の人間って
こういう状況なんです！
何しろうちの子らは、海外旅行先で「霜」を見るまで
「霜」の存在をリアルで知らなくて（言葉としては知っていたけど）現地で 「これ何？」と真顔で不思議がっていましたから・・。
私だって 霜を見たのは名古屋にいた時だけ、その名古屋でも最後に見たのは今から57年くらい前だけだもの。
大阪で霜を見た記憶はまったくない！（山間部では霜が降りることもあるらしいけど平地＝いわゆる街中では この半世紀以上霜をみることがない。そもそも 舗装道路の上では霜ができにくいのではなかろうか？？）
ちょっと話が横にそれましたが・・
西日本の人間、特に街中で生まれ育った人間には、
それくらい 冬用タイヤやチェーンは 縁遠い存在なんです！
すみません。
寒波で大雪になるかも！冬用タイヤの代わりにオールシーズンタイヤを装着している場合でも大丈夫なのか解説
https://news.yahoo.co.jp/articles/aa4015459742af8e94ed481b4bff93b027ec882d
1/21(水) 6:30配信
・この記事に乗っている路面状況別特性をみると、
「オールシーズンタイヤ」を 「高速道路における冬タイヤ規制での走行を可」としている現行の規則そのものが 業界に忖度した きわめて危険な非実用的な基準ではないかと思う。
せんだっての高速道路での 大規模な巻き込み渋滞の原因も 道路表面が目視しにくい薄氷が張った状態であったからだと報じられていたが・・ 目視できないほどの薄氷って 珍しくない状況でしょ、
そこを ノーマルタイヤで走るのも論外だが、オールシーズンタイヤだから大丈夫と安心して走っていたら
そりゃ事故るわな と改めて思った。
業者の性能テストで審査をとおうのではなく
販売後でも JAFのテスト結果を通して 適格取り消しなどの処置を速やかに取るべきだと考える
運転の安全性に関するJAFの調査は 一般ドライバーからの報告と おそらくは車の救難に駆け付けた時の記録もあわせて 各種のテストを設定しているのだろうとおもうくらい、非常に信頼性が高く 実際の運転経験に即したデータをだしていると 私は受け止めている
（30年くらい前 1年間 JAFの「ｘｘ委員（名称は忘れた」として 安全報告とかテスト関係の資料を読ませていただいたことがあり そのとき 一般会員としての会費が 当時新興企業として増えてきた一般企業よりも高くても このように有効利用されているのなら 営利目的の企業よりも ＪＡＦを利用し続けようと おもったもの）
ドライバーから見た 信号機の誤認・見落としやすい場所報告をもとに、調査をして、信号機の付け替えを勧告するなど ほんといろいろな活動をしていたＪＡＦ
路面状況別制動距離比較テストの結果も、忖度なし、安全重視の公平公正なデータであろうと 私は思う
なので 暖地育ちの人間のための 冬場は避けるべき道（＝積雪・路面凍結しやすい道＝冬装備の必要な道）を
常時 ネット上で 大きく閲覧しやすいように掲げるとか・・
それをやると 観光妨害という政治家がでてくるかもしれないが、
事故の後始末で使われるのは 各地の地方財政なんだから、
冬場は ドライブではなく 公共交通機関を使え！ と徹底するのも、
観光収入の確保＆無知なよそ者の後始末による無駄な支出を防ぐとともに 地元民の生活を守るために 必要な措置なのではないかと考えます
・なんでも 「民業」の利益を図るのが 政治ではないと考えます
このあたり オーバーツーリズムを引き起こした元凶（政治）と共通していると思うのですが！
・地元の方々が 生活のために 冬場も自由往来するのと
観光客が 危険運転・無知（結果として無謀）運転するのを助長したり見過ごすこととは
話の次元が別、と
切り離して対策・対応すべきと考えます！
上記のような基本的知識
⇓
〇 紹介した記事のような基礎知識
本来は アイゼンなどを使って雪道を歩く学習のためだったのですが・・
もともと少ない積雪、しかも歩道は 雪が無くて 一部凍っていたところだけアイゼンをつけて
そのあとは 普通の山歩き 「登山靴が重い！しんどい」という記憶しか残らなかった・・
私の子供たちの時代は 金剛登山すらなかった・・orz
だから 大阪府下でも 雪が降る所はあるけど・・ほとんどの住民にとっては未知の世界なんです。
すみません
・これまで「用語としてきいたことはあるが意味することがわからない」状態だった内容を
初めて知りました！
なにしろ 暖地育ちで周囲も私の同類だから、聞いてもわかる人がいなかった
・なので 秋冬になると、過去の事故ニュースや気象情報をもとに 雪や氷に関係しそうなところを通る時は 絶対に鉄道！（車は絶対に使わない） と決め込んでいた私。
大阪からすると、香住の蟹は冬の大御馳走なのですが、おいしい料理旅館ほど、鉄道で行くにはものすごく時間のかかる場所にあり（乗り継ぎが大変＞＜） ずーっとあきらめていたのですが、ある暖冬の年に思い切って 旅館に電話をして、 降雪なし、途中の道も大丈夫（例年では考えられないくらい今年は雪なし）という情報を得て 思い切って 車を運転していったことがある。
とまあ 昔から身の程を心得て 冬場は 絶対に 雪や凍結しそうなところには車で行かない（家族が運転するときも）を徹底しておりますが・・
それでも 上記のような基本的知識を持っているか否かの違いは大きいと思う
それこそ 異常気象で 何が起きるかわからない昨今だから。
というわけで 中部～東日本の方々にとっては常識のことでも、暖地の人間には 全く予備知識も前提となる経験もないことを念頭に置いて わかりやす～く 基本のキ、基礎の基礎から 記事にして情宣してほしいです！！
それと 大阪の自動車教習所、まじで 雪道・路面凍結時の運転装備や心得について 詳細に教えろ！
省略するな！！！ 私も息子たちも 地元で免許をとったけど みごとに チェーンやスタッドレスタイヤに関する項目は、「大阪では関係無いから」の一言で全部省略されたぞ～～
教本読んでも 交換方法なんか 全然イメージできなかったし～～
・そもそも 積雪とは「どのような状況か」を知るために、スキーや冬山登山に関する指導者講習を受けた私。その時の講師は一流の方々だったので、安全確保のための心得だけはしっかりと学びました。
・そうした経験から、私の子供が幼い頃に、雪を見せる為に、冬の御嶽山（湯の山温泉）北海道へ連れて行きました。
物珍しくうわ～と感激してetc.の経験をして「雪のある生活って大変だな～。安易に出かけてはいけない所だな」ということだけは学んだ子供たち。 無知の自覚どまりですみません。
高速道路の電光掲示板や標識で表示され、必要な装備がないクルマは最寄りのインターチェンジで降りる必要がある。高速道路だけでなく一般道でも適用される点は、意外と知られていないポイントだ。
他にも注意点がある。スノーフレークマーク付きのオールシーズン＆オフロードタイヤは走行可能と書いたが、これらはスタッドレスタイヤとは雪上性能が異なるのだ。
とりわけ凍結路では性能が十分とはいえず、「規制は通ったのだから安心」と考えると思わぬ危険を招くことも。本格的なスノードライブではスタッドレスタイヤの装着が推奨される。
チェーン規制は別物！ スタッドレスでも通れないケースがある
一方のチェーン規制は、冬用タイヤ規制とはまったく異なる仕組みである。大雪など異例の積雪時に発令され、タイヤチェーンを装着したクルマだけが通行できる規制だ。最大の注意点は、スタッドレスタイヤを装着していても、とにかくチェーンがなければ通行できないことである。
ただしチェーン規制は、レジャーや物流に大きな影響を与える規制であるため、どこでもむやみに行われるわけではない。対象区間は北陸・甲信越・中国地方の一般道・高速道路13カ所と決まっており、規制が実施されそうな場合は数日前から事前広報も行われる。スノードライブが想定される場合は、まずはこの情報に注意すべきだ。
チェーン規制は全面通行止めを避けつつ、立ち往生や事故を防ぐ目的で導入された制度で、上信越道や中央道、北陸道など雪害リスクの高い区間で設定されている。一般道でも国道112号や138号など、過去に大規模な立ち往生が発生した区間が対象となる。
規制区間の手前では係官が目視でチェーン装着を確認することもあり、未装着の場合は通行不可となる。さらにノーマルタイヤで雪道を走行すると、反則金6000円が科せられるケースもあるため、要注意だ。
冬用タイヤ規制とチェーン規制は似て非なるもの。規制内容と事前情報を正しく把握し、チェーンも含めた万全の装備で、安心して冬の雪道ドライブに出かけたい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bc149ce9ee9cb96e931259466c3689f56b9ba1b
1/23(金) 6:00配信
冬の雪道ドライブで必ず押さえておきたいのが「冬用タイヤ規制」と「チェーン規制」の違いだ。名前が似ているため混同しがちだが、内容を誤解すると走行できないどころか違反になる可能性もある。スキーやレジャーでクルマを使う前に、最新ルールを正しく理解しなきゃ！
【画像ギャラリー】全国に13カ所ある「チェーン規制箇所」はここだ！(5枚)
文:ベストカーWeb編集部/写真:Adobestock(トビラ写真=Morito Kanehara@Adobestock)
冬用タイヤ規制とは？ スタッドレスならOKだが注意点も多い
冬用タイヤ規制とは、積雪や凍結が予想される区間で発令される交通規制で、路面の滑り止め対策が必須となる。具体的にはスタッドレスタイヤやスノーフレークマークのあるオールシーズン＆オフロードタイヤは走行可。ノーマルタイヤの場合はタイヤチェーンなどの滑り止め装置を装着していなければ通行できない。
高速道路の電光掲示板や標識で表示され、必要な装備がないクルマは最寄りのインターチェンジで降りる必要がある。高速道路だけでなく一般道でも適用される点は、意外と知られていないポイントだ。
他にも注意点がある。スノーフレークマーク付きのオールシーズン＆オフロードタイヤは走行可能と書いたが、これらはスタッドレスタイヤとは雪上性能が異なるのだ。
とりわけ凍結路では性能が十分とはいえず、「規制は通ったのだから安心」と考えると思わぬ危険を招くことも。本格的なスノードライブではスタッドレスタイヤの装着が推奨される。
チェーン規制は別物！ スタッドレスでも通れないケースがある
一方のチェーン規制は、冬用タイヤ規制とはまったく異なる仕組みである。大雪など異例の積雪時に発令され、タイヤチェーンを装着したクルマだけが通行できる規制だ。最大の注意点は、スタッドレスタイヤを装着していても、とにかくチェーンがなければ通行できないことである。
詳しくは
https://news.yahoo.co.jp/articles/508ab5cf23345f640942863c8cc01cfbbfb1cf76
・ちなみに 私は 平時でも LED信号が赤青黄色が ついているのか否かわからなくて困ることがよくある
さらに厄介なのが 信号機の間隔が短い区間では、1個先の信号機の光が強すぎて、手前側にある
本来従わなければならない信号機の色より先に目に入ってくることが たびたびあることだ
しかも 遠くの信号と手前の信号の色が真逆だと危険この上ない
だから 安全のためには 従来タイプの信号機の方がすぐれているので
LED信号機で省エネするよりも安全重視で 昔の信号機に戻してほしいと痛切に感じる
（ちなみに LED信号機になってからは 怖くて もう一切運転していない。
助手席専門です）
ただ 歩行者の立場からしても 信号機の点灯状況がわからないというのは 非常に困るのである。
視覚障碍者用の信号機が併設されていれば そちらに頼るわけだが
狭い道の場合、直進方向青で音楽がなっているのか、右左折方向の信号が青でなっているのだ判別がつかないときがあり、全盲の人って この場合 どうやって判別しているのだろうか？と思うことがある。
まあ 私の場合は 歩行中なら 前後左右を見まわして 車の動きも見て 信号機の判別がつかないときは 総合的に判断しますけど・・orz
1/21(水) 18:31配信 日本海テレビ より
『気象台は、1月21日の午後4時過ぎに、鳥取県の多くの地域に大雪警報を発表しました。
1月22日午後6時までの24時間降雪量は、鳥取県東部の平野部で60㎝、隠岐で50㎝。山間部では、鳥取県東部で90㎝。島根県東部で40㎝などとなっています。
この雪の影響は交通機関にも…。雪や強風によってJR西日本は1月22日、鳥取・智頭間と鳥取・倉吉間の普通列車の運転を始発から取りやめます。また、1月22日のスーパーはくとスーパーいなばも全区間で運休すると発表しました。』
『鳥取市などの公立小学校では1月22日を臨時休校すると発表しました。
気象台によりますと冬型の気圧配置は週末の25日頃まで続く見込みで積雪や路面の凍結による交通障害への十分な備えが必要です。』
・このニュース動画では 雪かきしている人たちの姿がたくさんうつっていた
地震の後の雪って、地震被害を受けた人にとっては 一層つらいだろうなと思う。