そろそろ始動開始？
- カテゴリ：日記
- 2013/08/23 01:47:57
車の保証も今月末で切れるので
そろそろ足回りでも交換してみよっかな。
最近は車高調が主流だけど、車高調なんて街乗り程度じゃ無駄金だし。
実際車高調を取り付けてるユーザーで見た目重視で車高決めたら
後はそのままで車高は調整しないってパターンが多いはず。
せいぜい下げすぎて車検が通らず、車検に通す為に上げる程度では？
てな訳で俺は車高調なんてイラネ～。
それにベタベタな車高も百害あって一利もないのでイラネ～。
なので今回はビルシュタインＢＴＳダンパー+ＲＳ－ＲのＴｉ２０００の組み合わせでいこうか
ビルシュタイン+タナベＮＦ２１０でいこうか・・・。
本当ならＢＴＳキットでスプリングも同キットを使うのが良いのだが・・・
アウトレットでダンパーだけ格安でＧｅｔしたから＾＾；
ＢＴＳ自体、ショートストローク加工されているので車高が下がるが、Ｃリングを
標準位置より２段上げてスプリングを組めばスプリングにプリロードが掛かってしまうが
車高はスプリングのデータよりも下がらないし。
オデッセイのアブソルートの足ってノーマルでも評判は良いが、峠へ行くと・・・
初期のロールが凄く気になって突っ込んで行けない＞＜；
てか、オデで峠行くのが間違いだけど（笑
そうそう、足も変えたいがそれよりも先にブレーキパッドの交換も視野に入れないと・・・
オデのブレーキって、初期～ノーズがダイブするまでがスカスカ。
おまけにノーズダイブしてフロントに荷重が掛かってから止まるまでが怖い。
何ていうか・・・効きが悪い？効いてない？
で、これより強く踏むとＡＢＳが作動・・・
こういう味付けなのか、パッドの材質の問題なのか？
ホンダは「シルビアに比べて車重があるから」と言うが
親父のパジェロなんてオデよりも遥かに車重があるのに制動力は良かったぞ。
ディスクローターのサイズもパジェロよりオデの方がデカイのに。
正直、オデに乗ってから今まで２度、ブレーキで焦った事があったなぁ。
２６日にブレーキペダルを交換するので、その時再度ホンダにブレーキの効きについて聞いてみよう。
てか、今日車検から戻ってきたが、特にブレーキには異常もなかったようだった。
ってことは、やっぱこういう味付けか？？？
足の作業よりも前にブレーキパッドでも交換してみるか。
あぁ・・・また財布の中身が飛んでいく～～～～～＞＜；
そだそだ、車検も「検査の時」だけ検査項目に異常が無ければＯＫってなシステムで・・・。
例えば車検の帰りにヘッドライトが切れても車検はパスした事になるので・・・
ライトならすぐ気が付くけど、ドライブシャフトのブーツの破れなんかは覗き込まないと見えないし＠＠；
日頃からのメンテナンスは車もバイクも重要ですよ～。（長持ちの秘訣）
峠は過去に・・・＾＾；
でもＢ級ライセンス取得して、クラブに入りジムカーナの走行会に行ってました。
走行会だけじゃ別にＢライは要らないんだけどね＾＾；
通常車の中心部より目線が低いと、車が前後左右に傾いた時でも頭の位置の移動幅が小さいので
酔う確立？酔い易さはマシなハズなんですけどね＾＾；
多分、視界の狭さで気持ち悪くなるんだと思いますよ。
後は乗り倒して慣れるとか＠＠；
メカに関しては独学ですよ。
中卒後、その手の道へ進みたかったけれど・・・親から猛反発食らって断念；；
今の本業よりこっちの道の方が上手かも？？？（笑
もしシャッターつきのガレージがあれば、エンジン内部にまで手を出してたかも＾＾；
点検で帰ってきたらそれでいいわけでもないんですね、なるほどって思っちゃいました。
峠にはただ通るのか、それとも走り屋さんなんでしょうか？
ちなみに私は地面に近いと酔うので、車高が低いスポーツカーとか好きじゃないです。
って、聞いてないのにすいません＾＾；
バイクだけじゃなくて、車も整備できるのはすごいですね！
詳しそうだから、整備士の免許とかもっておられるのでしょうか？
それとも独学なのかなぁどっちにしてもすごいですね！
鬼キャンじゃタイヤ大がバカになりませんからね～
絶対領域（笑
確かに低さよりも「動く足」が絶対乗り味も最高ですもんね。
オデッセイって下げすぎると後輪のネガティブキャンバーが付きすぎてタイヤが内減りしちゃうんですよ・・・
これを補正するのに調整敷のアッパーアームを取り付けたら「構造変更」に該当するので改造申請をしなきゃならなくて・・・
車検時にアームだけノーマルに戻すってのもありますが、面倒＞＜；
今手持ちのスプリングだと、補正しないといけないレベルまで下がりそう＠＠；